Производство антикоррозионных материалов

Антикоррозионный состав W2005

Антикоррозионный состав W2005

Высокоэффективный антикоррозионный состав на восковой основе с повышенной антикоррозионной стойкостью. Инновационный антикоррозионный материал W2005 содержит комплекс ингибиторов коррозии и модификаторы ржавчины. Материал предназначен для долговременной антикоррозионной защиты труднодоступных и скрытых полостей кузова транспортных средств (внутренних поверхностей дверей и салона, подкапотного пространства и багажника, порогов, лонжеронов и т.д.). Состав так же рекомендуется использовать для консервации автотехники, инструмента и металлических деталей при транспортировке и длительном хранении.

  • Состав образует водонепроницаемую пленку с эластичными свойствами. Пленка имеет остаточную липкость.
  • W2005 консервирует очаги коррозии. Защищает металлические поверхности от воздействия дорожных реагентов и водных растворов солей.
  • У материала высокая проникающая способность, водовытесняющие свойства.
  • Материал тиксотропный.
  • W2005 не оказывает отрицательного влияния на лакокрасочные покрытия.
  • Допускается наносить W2005 на поверхности, ранее обработанные консервирующими составами, а также на заводские антикоррозионные покрытия.

Наносить антикоррозионный состав W2005 на чистую, сухую, подготовленную поверхность. Обработка скрытых полостей производится согласно технологическим картам обслуживания автомобиля.

Подготовка поверхности:

Перед нанесением материала необходимо максимально очистить полости от загрязнений и просушить. Если на металле присутствует ржавчина, то её нужно, по возможности, зачистить и обработать преобразователем ржавчины.

Нанесение материала:

Материал наносить при температуре окружающего воздуха 10-30°С.

Перед использованием баллон энергично встряхивать в течение 2-3 минут. Во избежание попадания следов аэрозоля необходимо защищать поверхности, не подлежащие обработке. Наносить состав в 2-3 слоя с промежуточной сушкой 10-15 минут.

В труднодоступные полости наносить при помощи гибкой трубки с распылительной головкой. Время пленкообразования 30 мин при температуре 15-25°С.

Подтеки или излишки материала удалять очистителем битумных пятен MasterWax или уайт-спиритом. Лучше это делать, пока не образовалась пленка. По окончании работы, во избежание засорения головки распылителя, рекомендуется перевернуть баллон вверх дном и распылять до тех пор, пока не перестанет поступать состав.

Фасовка:

Аэрозольный баллон 650 мл 12 шт., Гофрокороб арт. MW020201

Документация:

Отзывы:

Влад ЩЧ

Приветствую, Вас! Тема сегодня будет - антикоррозионная обработка порогов машины после сварочных работ.

Влад ЩЧ

Приветствую, Вас! Тема сегодня будет - антикоррозионная обработка порогов машины после сварочных работ. Расскажу и наглядно покажу как "залить" пороги мовилем (тоже будет и для пушсала), какой инструмент для этого стоит использоваться или же обойтись средствами в баллончиках, что тоже довольно удобно и вполне практично. Расскажу какие есть особенности в обработке и что стоит учитывать, а так же как дополнение расскажу как можно до сварочных работа обработать полости порогов и сами пороги с внутренней стороны. Хотя, наверное, кто-то скажет, мол нужно это рассказывать до замены порогов, но тут я отвечу что нужно смотреть видео о ремонте прежде чем начинать сам ремонт, подготовится знаниями и после уже приступать к делу...) В целом ничего особенного в данной обработке нет, по этому снимаю видео в категории БЫТ, но все же что-то да полезное/интересное вам постараюсь показать...)

Автомания

Среди покупателей новых автомобилей о дополнительной обработке кузова от коррозии задумывается не так много автовладельцев. Ведь даже Лада Гранта с 2019 года имеет заявку об оцинковке по типу цинкрометалл – нанесение цинкового состава на сталь в процессе проката. Самый простой способ, но менеджер в салоне уже может уверенно говорить: “Оцинковано!”.

Автомания

На деле же не так страшна коррозия из-за скола на ЛКП, сколько страшна коррозия скрытых полостей и стыков листового металла, так как настоящая коррозия начинается изнутри. Возвращаясь к нашему отечественному автопрому – защита стала лучше, но на 4-5 летних автомобилях коррозия начинается именно со швов и стыков, пример ниже. На иномарках ситуация не сильно лучше 6-7 лет и уже можно найти очаги коррозии.

Прежде чем перейдем к сути заметки отмечу ещё один момент – по данным Автостат среднее время владения бюджетными автомобилями (Б-класс: Веста, Гранта, Поло, Солярис, Логан) в России превышает 5 лет. А, как уже говорилось выше, первая коррозия скрытых полостей при заводской обработке металла вроде цинкрометалл или холодная оцинковка начинается уже спустя 5-7 лет. То есть на момент первой продажи автомобиля это может послужить оправданным поводом для торга и даже отказа от покупки.

С лирикой закончили, перейдем к сути – ехать на специализированное СТО, платить от 10 000 и выше за обработку автомобиля захочет не каждый владелец нового авто, хоть это и достаточно верное решение.

  • Провести минимально необходимую дополнительную обработку кузова можно и самостоятельно, а главное для этого не потребуется много времени и денег. Разве что нужна будет эстакада, яма или подъемник для удобной работы.

Теперь о средстве, которым будем проводить обработку. Есть много вариантов: самодельных, покупных, лично мне больше нравится идея купить готовое заводское средство, так как это просто, быстро и меньше грязи.

Изучив профессиональную химию и предложения специализированных СТО, пришел к выводу, что для обработки скрытых полостей большинство специалистов используют средства на масляно-восковой основе, так как подобные составы образуют толстую защитную пленку, хорошо проникают в скрытые полости, вытесняют влагу. Еще один важный для меня момент – пользоваться автомобилем можно уже через два часа после обработки, всё-таки не всегда есть место, где можно оставить автомобиль на ночь.

Выбрал для себя состав Masterwax W2005. Основные критерии и причины выбора – приемлемая цена, масляно-восковая основа, дополненная ингибиторами коррозии для лучшей защиты, удобный формат баллона, для обработки не нужно иметь компрессор и другое специальное оборудование.

Теперь к нанесению – осматриваем днище на наличие заглушек и стыков металла. На некоторых авто заглушек много, например, на автомобилях VAG группы, что облегчает работу. На некоторых меньше, поэтому стоит сразу продумать возможную необходимость удлинять комплектный шланг.

Наносить состав проще простого, вставляем шланг в технологическое отверстие, зажимаем распылитель и медленно вынимаем. Затем даём составу два часа, после чего возвращаем заглушки обратно. Стыки стоит предварительно очистить от грязи, после чего распылить состав, сняв удлинитель с распылителя.

Для большинства современных автомобилей этого будет более чем достаточно, но если есть желание и время сделать лучше, то можно обработать металл за подкрылками и внутренние полости дверей. Всем спасибо за внимание!

Источник